Zajos t�cs�k - Suzuki GSX-R 600

Fot�: Suzuki

M�g a Suzuki marketingstrat�g�i sem gondolt�k tal�n legszebb �lmukban sem, hogy a GSX-R modellcsal�d k�z�l az ezres lesz 2005-ben a favorit, les�p�rve saj�t kistestv�r�t a GSX-R 600-ast az elad�si statisztik�k �l�r�l. Persze ett�l nem d�ltek kardjukba Hamamatsuban, de a norm�lis rendet az�rt vissza szeretn�k �ll�tani az �j GSX-R 600-as modellel.

Mi sem lehet ann�l k�zenfekv�bb, mint az, hogy a legsikeresebb modellj�re �p�tkezve, annak diz�jnvil�g�t meglovagolva, technikai tud�s�t �t�r�k�tve �p�tik meg az �j hatsz�zas sportmotort. Az �j GSX-R600 nemcsak a b�dzs�t sz�kteti v�rhat�an az egekbe, de a nemzeti bajnoks�gokban is egy a GSX-R n�vhez m�lt� poz�ci�ba emeli a m�rk�t, hasonl�an nagytestv�r�hez, amelyik szinte mindent bes�p�rt az elm�lt �vben, amit csak el lehet k�pzelni. Nem kell m�st eml�tenem, mint a superbike-vb-t, ahol az olasz maffia is fejet hajtott a jap�n jakuz�k el�tt, m�g ha kimon� (Bridgestone) helyett Armani �lt�nyben (Pirelli) kellett is megk�zdeni�k egym�ssal. De nem csak az ezres vil�gver� Suzuki adta a t�mpontot a fejleszt�sekhez. Egy csapat m�rn�k is �tnak eredt, a vil�g versenyp�ly�it j�rva, notesszel a kez�kben figyelt�k a k�l�nb�z� bajnoks�gok futamait. Kik�rdeztek minden Suzuki-versenyz�t, mondjanak v�lem�nyt a motorr�l, �s �rulj�k el, mit v�ltoztattak meg saj�t maguk rajta, az�rt hogy �t�k�pesebb legyen a vas. Mire vissza�rtek Jap�nba, a m�rn�k�knek kialakult terv�k volt. A 600 cm3-es versenykateg�ri�ban egy nagyon j� motorker�kp�rt akartak alkotni, a domin�ns GSX-R1000-essel kapcsolatos �sszes tapasztalatuk felhaszn�l�s�val.

Amikor el�sz�r l�ttam meg az �j modellt a p�rizsi motorki�ll�t�son, titkon rem�ltem, �n is az els�k k�zt leszek, aki majd egy igazi versenyp�ly�n k�ldheti meg a szekeret. Mikor m�r tudtuk, hogy a helysz�n nem m�s, mint Ausztr�lia legjobb versenyp�ly�ja, a Phillip Island-i MotoGP-ar�na lesz, az izgalom tov�bb fokoz�dott bennem, amit – azt gondoltam – m�r semmi nem tud �berelni. De tudott! A kedvenc modellemet, a GSX-R750-et is ugyanott �s ugyanakkor mutatj�k be a sajt� fakez� munkat�rsainak! M�r csak a Suzuki Rt. telefonh�v�s�ra kellett v�rnunk, amely meg is �rkezett, de sajnos a f�szerkeszt� vette fel, aki, mint ver�b a meleg b�ls�rra, �gy csapott le a lehet�s�gre. M�r-m�r belet�r�dtem abba, hogy meg kell v�rnom a tavaszi napsugarat, �s majd valamelyik hazai p�ly�n megismerked�nk egym�ssal, mikor egy h�ttel az indul�s el�tt a komplett szerkeszt�s�g – �len a f�szerkeszt�vel – fel�llt az asztalt�l. Ekkor hatalmas kapkod�sba kezdtem, ugyanis Ausztr�lia v�zumk�teles, de v�g�l siker�lt megszereznem, �gy v�g�l m�gis nekem jutott a megtisztel� feladat.

A melbourne-i rep�l�t�r tol�ajtaj�n kil�pve mellbe v�gott a d�li f�lteke k�s�ny�ri melege, hihetetlen�l kellemes, 26 fokos szell�vel. Az agyam kicsit bekattant az id�eltol�d�st�l, a 24 �r�s rep�l�st�l, az �vszakv�lt�st�l, valamint a 48 �r�nyi �brenl�tt�l, de amikor a sz�lloda ajtaj�n bes�t�lva elbotlottam egy GSX-R600-as ez�st-feh�r (Eur�p�ban valamilyen okn�l fogva nem kaphat�) f�nyez�s� gy�ny�r�s�gbe, mindj�rt �jult er�vel gondoltam a m�snapra.

A sziget, ahol a versenyp�lya tal�lhat�, fantasztikusan sz�p k�rnyezetet biztos�t nemcsak nek�nk, tesztel�knek, hanem majd a j�v� h�ten idel�togat� World SBK-versenyz�knek is. Ezen a szigeten m�g a pizz�smami is kez�t t�rdelve drukkol a t�v� el�tt, a katari futamot k�vet� m�sodik superbike-versenyt n�zve az �jszaka k�zep�n. �rdekes, hogy olasz l�t�re, nem a Ducatinak szurkolt, hanem a Suzukinak. Lehet, hogy ez marketingfog�s volt a Suzuki munkat�rsai r�sz�r�l? Ha nem mi v�lasztottuk volna az �ttermet, t�nyleg elgondolkodtam volna a dolgon.

Reggel a p�ly�ra �rkez�semkor r�gi ismer�s�kkel tal�lkoztam. Az el�z� kiruccan�somkor a Sydney melletti estrenkryti (Nem Eastern Creek-i?) versenyp�ly�n tartott GSX-R1000 Suzuki-bemutat�n m�r tal�lkoztam a f�ldr�sz egyik legjobb versenyz�j�vel, aki ezres GSX-R-rel n�h�nyszor bezsebelte m�r az Ausztr�l Superbike Bajnoks�g els� hely�t, b�r ezt 2005-ben nem tudta megism�telni, mindenesetre nem megy lassan a sr�c, ezt m�r egy �ve j�l tudom. N�h�ny perc m�lva Andrea Meklau �dv�z�lt, aki szint�n mint az egyik legjobb suzukis versenyz� volt jelen a megh�vottak k�zt. Meklau az IDM, vagyis a n�met bajnoki c�met szokta megszerezni mag�nak, 2005-ben, igaz, � is m�sodik lett. Mekir�l tudjuk, hogy superbike-vb-futamot is tudott m�r nyerni, �s jelenleg olyan j� form�ba hozta mag�t, hogy szerintem most is meg�lln� a hely�t a vb-n. Gondolj arra, hogy ebben a pillanatban � a Pann�nia-Ringen a k�rrekordtart�. Nem �rulok el titkot, ha elmondom, hogy m�r MotoGP-csapat is tesztel errefel�, de a rekordj�t m�g csak meg sem k�zel�tett�k!

Exkluz�v motoros legenda is jelen volt, Kevin Schwantz neve – gondolom – mindenkinek ismer�s, aki kicsit is foglakozik motorversenyz�ssel, legal�bb a tv el�tt. �s hogy tud m�g mindig motorozni az �reg sz�rcsa? Arr�l az eb�dsz�netben tartott motoroz�suk �rulkodott; olyan kem�ny csat�t v�vott a fiatalabbakkal, hogy leesett az �lunk. Kicsit lemaradva figyelte az esem�nyeket a fiatal sv�jci supersportbajnok, s k�z�j�k �kel�dve – hogy mi magyarok nehogy kimaradjunk valamib�l – Szab� Attila is motorra pattant e n�gy k�r erej�ig. Attila h�rm�jukat figyelte h�tulr�l, az � h�t�t pedig a sv�jci n�zegette, vajon hogy a francba megy �gy a magyar gyerek, aki nem gyakorolt itt el�tte egy h�ten �t, mint �k n�gyen, de lehagyni valahogy nem siker�lt a mi fiunkat, akinek m�g a motor is teljesen idegen volt.

�n most nem is az els� k�t menettel kezden�m a GSX-R bemutat�s�t, hiszen az m�g semmit nem �rulna el az �j motorr�l, mert �gy m�g a legels� p�pos SRAD-dal is lehetne menni, mint ahogy el�sz�r b�kl�sztam ezen az ismeretlen p�ly�n. A legfurcs�bb tal�n az volt, mennyire keskeny az aszfaltcs�k, k�l�n�sen a mi p�ly�inkhoz viszony�tva. Az egyik leggyorsabb kanyar pont ennek a ringnek a v�g�n tal�lhat�, amir�l a j�akar�im szerint tudnom kell, hogy hatodik telig�zon kell bevenni! Nekem a l�tottak alapj�n a negyedik fokozat is b�ven elegend�nek bizonyult m�g az utols� menetben is, de most ink�bb menj�nk egy k�rt az �j GSX-R600-assal ezen a fantasztikus fekv�s�, hihetetlen�l technik�s p�ly�n.

A c�legyenesben sim�n v�ltok hatodikat, amelyet a GSX-R1000-en m�r j�l meg szokott fokozatkijelz�n is le tudok ellen�rizni. A nagyon gyors r�ford�t� kanyarnak �s az �j, sz�ken fokozott v�lt�m�nek k�sz�nhet�en j�l kiforog az utols� gang is. A sebess�gfokozatok k�zel ker�ltek egym�shoz, ez�ltal sz�pen �nekel a vas, kis fordulatsz�mes�sekkel minden v�lt�sn�l. A hatsz�zas blokk fantasztikus magas hangokat k�pes ki�nekelni mag�b�l, �s mivel az �j modell er�sebb anyagokb�l k�sz�lt, elengedt�k tov�bbi ezer�tsz�zzal a fordulatsz�mot. A blokkb�l m�r-m�r val�sz�n�tlen�l magas frekvencia sz�l, �s ez a gy�ri kipufog�val is gy�ny�rt kelt bennem a c�legyenes betonfal�r�l visszaver�dve, m�g a buk�sisakon kereszt�l is, fel�ll�tva a sz�rt a h�tam k�zep�n. Hi�ba van nagy meleg, m�gis kir�z a hideg, s beleborzongok ebbe a f�lingbe! Jobbr�l az �ce�n k�ks�g�t �lvezem perif�ri�s l�t�sz�gemb�l, balr�l a p�lmaf�k z�ldj�t �rzem. Ebben a pillanatban ugrik be egy k�p az Eurosport k�zvet�t�s�r�l, ahogy fantasztikus kamera�ll�sb�l j�nnek a vb-men�k, �s a h�tt�rben a nagy k�ks�g l�that�, ahogy kem�nyen veszik a f�kt�vot, miut�n egy enyhe lejt�be torkollanak.

Mintha nem lenne el�g nagy a temp� a f�kt�v el�tt, m�g az �t is seg�t tov�bb gyorsulni. Leg�ny legyen a talp�n, aki nem ny�l bele a f�kbe idejekor�n, ugyanis t�nyleg nagyon gyorsan lehet meg�rkezni. �sszeszedem a b�tors�gom, s egy korai f�kez�s �s k�t visszav�lt�s ut�n lev�gom lapra a vasat, majd azonnal beleny�lok a g�zba, stabiliz�lva a motort e nagy sebess�gn�l. A f�khat�s az �j 10 mm-rel nagyobb f�kt�rcs�kba harap� radi�lis f�knyergekkel �s f�f�khengerrel m�g f�m f�kcs� n�lk�l is �lm�nysz�mba megy. Olyat lass�t a motoron, amekkor�t csak akarsz, teh�t ha azt tal�lod ki, hogy te most �tugrasz a korm�ny felett k�tsz�zn�l, ez csup�n elhat�roz�s k�rd�se, a f�k meg tudja csin�lni. Ez persze nagy rutint is k�vetel t�led, ugyanis v�letlen�l �trep�lni a korm�nyt nem valami j� j�t�k.

Enn�l a magas fordulatsz�mn�l egyszerre kett�t visszar�gni el�g nagy b�tors�g, de az �j, ebben a kateg�ri�ban m�g nem mindenkin�l alkalmazott cs�sz�kuplung j�l j�n, b�r a sz�k fordul�k el�tt, ahol kettesig visszavered, m�g nagyobb seg�ts�gedre lesz majd. A motor ir�ny�t�sa a gyerekj�t�k kateg�ri�ba tartozik, mert sim�n behozom a r�z�k� mell�, igaz, a versenyz�k szerint ebben a kanyarban ez nem fontos. Egy r�vid egyenes szakasz ut�n j�n egy tr�kk�s balkanyar, amelyet sim�n lehet negyedikben venni, de a j� kigyors�t�s miatt a harmadik fokozat volt a legink�bb c�lravezet�. Most nem felejtek el visszav�ltani, ez�rt valami element�lis er�vel tol ki a kanyarb�l, de �gy, hogy k�zben ak�r szendvicset is ehetn�k f�l k�zzel, olyan nyugodtan viselkedik a motor. A Suzuki m�rn�kei meghosszabb�tott�k a h�ts� leng�vill�t, ezzel jelent�sen jobb tapad�st el�rve a h�ts� ker�ken. A kis m�regzs�knak nyugodt lelkiismerettel lehetett koppan�sig r�ngatni a g�zkart – legal�bbis az els� n�gy k�rben –, mert ezut�n a t�lmelegedett utcai gumik vesz�tettek a tapad�sukb�l.

Az eleje nem k�nny�l el, hiszen az el�r�bb ker�lt forg�spont miatt nem tudja olyan m�rt�kben megv�ltoztatni a motor geometri�j�t, hogy ett�l csopperes st�lusban ki kelljen sz�les�tened a kigyors�t� szakaszt. Ennek persze az egykerekez� kir�lyok kev�sb� fognak �r�lni, ugyanis m�g az el�z� modell kettesben is feltorn�szta mag�t, ez a g�p a hossz� els� fokozattal m�g egyesben sem k�nnyen adja el� a mutatv�nyt. Viszont cser�be olyan nyugodt viselked�ssel aj�nd�koz meg, amit�l azt gondolod, nem is m�sz j�l, de val�j�ban a k�rid� arr�l tan�skodik, jelen pillanatban te vagy a m�sodik leggyorsabb a p�ly�n. Ha ezt nem a „tan�r �r” Meklau mondja, el sem hiszem. Ebb�l a jobbosb�l kigyors�tva kett�t v�ltunk felfel�: egyet, mert kiforog tilt�sig a h�rmas fokozat, mire a r�z�k� sz�l�hez �rek, az �t�diket meg az�rt p�ccintj�k be, mert j�n egy igaz�n gyors balos, amelyet szeretn�nk rettenetesen nagy sebess�ggel bevenni. �t�dik, telig�z, t�rded meg a f�ld�n! Azt hiszem, aki ezt egyszer kipr�b�lja, adrenalinf�gg�s�get kap t�le. A fut�m� feszess�g�re nem lehet panasz, mert m�g ilyen temp�n�l sem csuklik �ssze a dagadt testem alatt – ezzel esetleg jelent�s szabadmagass�got vesz�tve. Aki l�tott ide berep�lni, elismer�en nyilatkozott a temp�mr�l, b�r az igaz, a k�vetkez� �les jobbos el�tti f�kt�v �s a rettenetesen sz�k fordul� nem szerepelt a kedvenceim k�zt, �gy ott sim�n behozt�k a lemarad�st. Az omin�zus kanyar az eg�sz p�lya ritmus�t �gy konkr�tan szarr� v�gta, �s ez bizony engem is kiz�kkentett a temp�mb�l. De ink�bb sz�rjak el egy lass� r�vid sz�k fordul�t, mert itt kevesebb id�t fogok elvesz�teni, mint ha egy hossz� gyorsat venn�k be rosszul. A g�p ebben a kanyarban kev�sb� hajland� fordulni – hasonl�an az el�dj�hez –, kiss� jobban is sz�k�thetn� az �vet. Egy hegyes versenygumi persze azonnal orvosoln� ezt a helyzetet.

A k�vetkez� balos csak egy hajsz�llal nagyobb r�diusz�, m�gis csod�latosan �s magabiztosan kanyarodik benne a Suzuki! Nem besz�lve a k�vetkez�, szint�n f�lelmetes temp�j� S-kanyarkombin�ci�r�l, ahol a gumik minden egyes rezd�l�s�t ism�t fantasztikusan j�l jelzi. Ilyen j�l nem sok motor tud inform�lni, p�ld�ul jelen esetben arr�l, ahogy a BT014 k�zeledik a tapad�s�rt folytatott harc�ban a csataveszt�shez. A Suzuki tiszt�n �rezteti veled, hogy itt most ennyi a maximum, enn�l t�bbet csak valami furfanggal lehetne kipr�selni ebb�l a konfigur�ci�b�l. P�ld�ul jobban le kellene m�szni a motorr�l, ezzel kisebb d�l�ssz�get lehetne el�rni. Ez esetben viszont nagyobb l�gellen�ll�ssal kell sz�molni, ami lehet, hogy enn�l a temp�n�l m�r t�bbet �rt, mint haszn�l. A Suzuki m�rn�kei �t sz�zal�kkal jobb l�gellen�ll�si t�nyez�t tudtak kicsikarni a sz�lcsatorn�s k�s�rleteik sor�n, �gy nagy k�r lenne az eg�szet elrontani a dagadt testemet kil�gatva a menetsz�lnek, mint egy vitorl�t. Teh�t maradok �sszekuporodva a plexi �rny�k�ban. Ez ugye norm�l esetben semmi k�l�n�set nem jelentene, de az �n habtestem nem igaz�n eml�keztet egy motorversenyz��re, tal�n ink�bb egy szum�s�ra, ennek ellen�re a tank kialak�t�sa olyan j�l siker�lt, hogy m�g nekem sem esik nehezemre hasra v�gni magam a motoron.

A k�vetkez�, bel�thatatlan dombra fel�vel� kanyar tal�n az egyik legizgalmasabb r�sze ennek a ringnek. Mivel semmilyen inform�ci�d nincs arr�l, hova szeretn�d terelni a motort, csak eml�kezetb�l lehet j� �vet tal�lni rajta, ami ilyen kev�s gyakorl�s ut�n nem lesz egyszer� feladat. Ennek ellen�re a lelkesed�sem nem kicsi, mert ez az egyetlenegy kanyar, ahol a Suzuki l�btart�j�r�l le�r a csizm�m koptat�ja. Ennek a domb emelked�se lehet az oka, mivel kicsit jobban �ssze�l a g�tl�, �gy itt egy kicsit t�bb szabadmagass�g j�l j�nne. A Suzuki GSX-R600-ason – egyed�l�ll�an a sz�ri�ban – h�rom fokozatban �ll�that� l�btart�konzolt alkalmaznak, amelynek be�ll�t�s�t a boxban n�h�ny perc alatt el tudjuk v�gezni. Erre persze nekem most semmi sz�ks�gem nincs, legfeljebb, ha nem utcai gumival karistoln�k, akkor elk�pzelhet�, hogy kellene a magass�got n�velnem.

A domb ut�n egy f�lelmetes lejt�ben tal�lod magad, ahol k�ptelens�g rendesen eltal�lni a f�kt�vot, enn�l pedig m�r csak az �vet nehezebb bel�ni az �les jobbkanyar bev�tel�hez. Ha nem teljesen a sz�l�r�l veszem, elsz�rom a p�lya eg�sz tov�bbi szakasz�t, mert nem leszek el�g gyors a k�vetkez�, v�gel�thatatlan, c�lra r�vezet� balkanyarban, �gy a c�legyenesben sem. �rdekes, hogy a versenyeken itt az �les jobbosban szokt�k egym�st kif�kezni bel�lr�l, csak azt nem tudom meg�rteni, ezek ut�n, hogy fordulnak itt be? Ebben a k�rben kicsit k�s�n ny�lok a f�kre, ez�rt jobban belekapaszkodom a korm�nyba, k�zben a fogaimat csikorgatva szor�tom a t�rdeimmel a tankot, nehogy �trep�ljek a korm�ny felett. Az els�, k�t millim�terrel v�konyabb �j fejleszt�s� fejen �ll� vill�k a nagy terhel�s ellen�re p�ld�san szerepelnek, hi�ba a rettenetes nagy s�lyom, hi�ba �llok k�zen a korm�nyon, de m�g a lejt�s �t sem tudja kiakasztani a motor elej�t. A fut�m� az�rt lett v�konyabb, hogy jav�tsanak a s�rl�d�si t�nyez�n, persze ezt nem lehet �szrevenni menet k�zben. Na mindegy, valahogy elszerencs�tlenkedem, �s beeresztem lesz, ami lesz alapon ebbe a sz�k, hegyes sz�g� fordul�ba a vasat, �s ism�t jobb fordul�konys�g�rt s�hajtozom.

Teh�t egyetlen egy probl�m�m van a motorral az eg�sz p�ly�n, m�gpedig a k�t legsz�kebb fordul�ban. Ennek ellen�re jelen esetben nem v�ltoztatn�k a vason, mert a t�bbi szakaszon viszont oszt�lyon fel�li stabilit�st �s kanyarsebess�get kapok ak�r telig�zon is, �s ezt egy geometria�ll�t�ssal nem szeretn�m elvesz�teni. Viszont ha – mondjuk – az Euroringen kellene tesztelnem, akkor �rdemes lenne megemelni a segg�t, hiszen ott erre a stabilit�sra nem lenne ilyen nagy sz�ks�gem. Nagy nehezen kiverg�d�m ebb�l a sz�k kanyarb�l, de jelent�s fordulatsz�mes�ssel kell sz�molnom. Igaz, enn�l az �j modelln�l m�r nem jelent olyan rettenetesen nagy trag�di�t a dolog, mert az als� �s k�z�ps� tartom�ny nyomat�ka jelent�s m�rt�kben megn�tt. A r�gebbi modellel itt egy �r�kk�val�s�gig eltartana, m�g a motor ereje visszat�rne, csak egy kuplungba ny�l�s tudna seg�teni. Az �j GSX-R600-on viszont m�r egy power szelep n�veli a nyomat�kot, amelynek �ldott j� hat�sa most �rz�dik igaz�n, �gy a kuplungot b�k�n hagyom, �s a nagyon r�vid egyenes szakaszon bev�ltom a harmadikat, pedig m�g nem forgott ki a motor, de a megl�v� nyomat�kot nagy �lvezettel meglovagolva koncentr�lok a p�lya egyik legtr�kk�sebb kanyarkombin�ci�j�ra, a c�lra r�vezet� dupla balkanyarra.

Itt �rzem igaz�n a motors�lypont lejjebb vitel�nek j�t�kony hat�s�t, mikor a t�rdemmel �t kell lend�tenem a g�pet jobbr�l balra. Biztos, hogy a komplett kipufog�rendszer motorblokk al� csomagol�sa ebben nagy szerepet j�tszik, de maga a motor teljes �talak�t�sa – vagyis alacsonyabb �p�t�se, valamint ler�vid�t�se, illetve a v�lt�tengelyek f�gg�leges s�k� elhelyez�se, amely lehet�v� tette a f�tengelyhez t�rt�n� min�l k�zelebbi elhelyezked�st, �gy az eg�sz blokk kompaktabb kivitel�t – egy�ttesen adja az �j GSX-R hihetetlen k�nnyed vezet�s�nek �rzet�t. Mire a hossz� kanyar els� szakasz�b�l kikeveredem, m�r tehetem is �t negyedikbe. A m�dos�tott v�lt�vill�k seg�ts�g�vel nagyon k�nnyen �s prec�zen kapcsolhat�k a fokozatok, egy�ltal�n nem kell odafigyeln�nk a f�l- vagy a visszav�lt�sokkor. Most is csak arra kell koncentr�lnom, hogy a lehet� legjobb �vet tal�ljam meg, hogy a c�legyenesre nagy temp�val �rkezzem – a stopper�r�t markol�sz� Bridgestone m�rn�keinek legnagyobb �r�m�re. Hogy nekik is r�sz�k legyen abban a fantasztikus �lm�nyben, ahogy a hatsz�zas blokk v�gig�v�lti a c�legyenest, a lehet� legk�zelebb terelem a motort a betonker�t�shez.

Megpr�b�lok egy az el�z�n�l r�videbb f�kt�vot venni, �gy f�lelmet nem ismerve telig�zon sz�guldok hatodikban a vil�g tal�n egyik legf�lelmetesebb jobbkanyarja fel�. Az agyamon �tfut a gondolat, ha �n itt most egyenesen kirobogok, majd valahol Tasmani�ban tal�lnak meg a motor maradv�nyaival egy�tt. Csak azt szeretn�m mondani, ezt a kanyart hatodik telig�zon szerintem nem lehet bevenni, �gyhogy ism�t visszar�gok kett�t, �s bevezetem a motort a r�z�k� mell�. A hozz��rt�k �ltal�ban azt szokt�k mondani, ha egy fut�m�r�l nem �rzed, hogy dogozik alattad, akkor m�k�dik j�l! Ennek tudat�ban a Suzuki fut�m�ve fantasztikusan siker�lt, hiszen ha agyon�tn�l, akkor sem tudn�m neked megmondani, hogy a Phillip Island-i versenyp�lya aszfaltja sima vagy rumplis. Fogalmam sincs r�la! �ll�t�lag itt a c�l v�g�n, ha sz�ken tartod, ott rossz a p�lya min�s�ge, de �n ebb�l konkr�tan semmit nem vettem �szre. De most nem is erre �sszpontos�tok, hanem arra, hogy a k�vetkez� jobbosba f�k n�lk�l csak egy visszav�lt�ssal tudjak elfordulni...

Sz�vem szerint tov�bb utaztatn�lak ezen a fantasztikus ringen, hiszen most kezd igaz�n izgalmass� v�lni a motoroz�s, ugyanis kezdem utol�rni az el�ttem 20 m�sodpercenk�nt kiengedett koll�g�kat, de a folytat�st majd egy �sszehasonl�t� tesztben olvashatod err�l a motorr�l. Nagy k�rd�sek maradtak megv�laszolatlanul a teszt ut�n. A Kawasaki �s a Triumph k�bcentiel�ny�t le tudja-e majd k�zdeni a Suzuki a j� fut�m�vel, fantasztikus f�krendszer�vel �s meghizlalt k�z�ptartom�nyi nyomat�k�val? A Yamaha – r�n�z�sre MotoGP-elemeket felvonultat� fut�m�ve – vajon tud-e t�bbet a t�bbiekn�l, miut�n kider�lt, hogy a Forma–1-es fordulatsz�mcs�csa csak kacsa volt, az �js�g�r�knak sz�nva? �s a t�bbsz�r�s supersportgy�ztes Honda a felhaszn�l�bar�t viselked�s�vel ak�r gyorsabb is lehet mindenkin�l?

Egy biztos, objekt�v v�laszt majd csak a stopper ad, de az is csak akkor, ha t�bb pil�ta tesztel egy�tt, �s ahova versenyz�ket is megh�vunk! A Suzuki �j modellje kem�ny ellenfelekbe �tk�zik majd, az viszont biztos, az ellenfelek sem sz�m�thatnak sok j�ra vele szemben!

M�szaki adatok

Blokk: soros n�gyhengeres, n�gy�tem�, v�zh�t�ses

Henger�rtartalom: 599,4 cm³

Furat x l�ket: 67 x 42,5 mm

S�r�t�si ar�ny: 12,5:1

Kever�kk�pz�s: SDTV, 40 mm-es sz�v�cs�-�tm�r�

Hajt�s: 6 fokozat� v�lt�, l�nc

Max. teljes�tm�ny: 126 LE 13500 ford./percn�l

Max. nyomat�k: 67,7 Nm 11500 ford./percn�l

V�z: dupla alum�nium h�dv�z

Fut�m�: (E) teljesen �ll�that� ford�tott vill�k (H) teljesen �ll�that� rug�stag

F�kek: (E) 2 x 310 mm-es t�rcs�k, n�gydug�s, radi�lis nyergek (H) 220 mm-es t�rcsa, egydug�s nyereg

Kerekek, gumi: �nt�tt alum�nium, (E) 120/70-ZR17 (H) 180/55-ZR17

Villasz�g / ut�nfut�s: 23,8º / 97 mm

Tengelyt�v: 1400 mm

�zemanyagtank: 17 liter

Sz�razs�ly: 161 kg

Import�lja: Magyar Suzuki Rt.

�r: 2 498 000 Ft